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关于中国航发的两款新型民用发动机,你想知道的都在这里

近日,中国航发民用涡轴涡桨发动机2018年度供应商(国际)大会在株洲召开,推介由中国航发动研所承担研发的AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机,加强与供应商的沟通与合作,助力两型民用发动机研制。


就两型民用发动机的技术特点、研制情况以及加强供应商合作等问题,动研所副总设计师、AEP500民用涡桨发动机型号常务副总师宋双文和AES100民用涡轴发动机型号副总师王旭接受了记者专访。


立足需求

开展民用航空发动机研制




请简要介绍一下AES100民用涡轴发动机AEP500民用涡桨发动机的情况。


王旭:AES100民用涡轴发动机严格按照适航要求进行研制,以5~6吨级民用直升机动力需求为牵引,也适用于3吨级单发民用直升机。该发动机采取高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性的技术路线,总体指标与国际当代民用涡轴发动机相当,具有较强市场竞争力。


宋双文:AEP500民用涡桨发动机严格按照适航要求研制,主要技术指标达到国际先进民用涡桨发动机水平,具有低油耗、低成本、高可靠性、低排放等特点,可满足国内民用涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力装置的需求。


这两型发动机的市场前景如何?有何用户需求?


王旭:AES100民用涡轴发动机针对中国山地高原环境较多这一客观情况,有较大的设计功率裕度,能保证在我国的广大地区(包括海域及高原地区)使用。例如目前国内最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场,AES100民用涡轴发动机也可满足需求。


宋双文:随着物流业转型升级加快和国内货运市场迅速发展,以涡桨发动机为动力的民用货机需求旺盛,考虑飞机换发需求和新机配装,AEP500这样的5000kW级涡桨发动机总需求量能达到3500台,市场前景广阔。


加强供应商合作管理

助推型号研制



在供应商大会上公布这两型民用发动机,有何考虑?加强供应商合作对于推动型号研制有什么重要作用?


宋双文:中国航发成立以来,始终遵循“小核心、大协作、专业化、开放型”的科研生产体系,以市场化机制聚集国内外资源,积极探索互惠互利的多种合作。


加强供应商合作和管理,一方面是在全球采购原材料、毛坯、成附件等,另一方面与供应商共同开展零部件设计、关键技术研究、制造工艺优化等合作,发挥各自优势,实现经济成本和质量最优化,形成高效、安全、完整的供应链,打造真正具有市场竞争力的产品。


请介绍一下民用航空发动机供应商管理的模式和内容。


王旭:动研所和南方作为主制造商,使用统一的控制体系文件,对供应商实行分类别分阶段管理。体系经过中国民航局(CAAC)的审查认可或经过欧美类似等效资质认证的供应商为I类供应商,直接纳入合格供应商名录;不满足I类要求,由主制造商体系延伸覆盖,其建立的体系需经主制造商现场审查的供应商为II类供应商,审查通过后纳入合格供应商名录。


在型号合格证(TC)审定阶段,由主制造商审查供应商设计保证系统及质量保证体系,并鉴定供应商产品是否符合适航要求;取证后阶段,由主制造商审查供应商质量保证体系,并验证供应商产品是否符合设计要求。


多措并举

努力实现型号成功


如何衡量一款民用航空发动机是否取得型号成功?


王旭:民用航空发动机必须同时实现技术成功、适航成功、商业成功,既满足技术设计要求,又满足适航要求,还要满足长寿命、高可靠性、低成本等商业要求。


宋双文:要实现技术成功,需充分发挥专家的技术指导作用,开展多层面国际技术合作,并按照流程、准则和规范开展设计工作。


要实现适航成功,必须全面贯彻适航规章要求,使适航与型号研制统一规划、安排,积极配合适航当局开展适航工作。


要实现商业成功,要以市场为导向、以用户需求为牵引,使发动机具备系列化发展潜力,采用先进的供应商合作管理模式。